Le radiateur de la Explorer cm3 3 cylindres est relativement gros et plutôt exposé aux jets de pierre et à l'encrassement. La protection de radiateur d'origine, en plastique, ne remplit son rôle qu'en partie sur les passages caillouteux les plus difficiles ; c'est pourquoi nous vous recommandons de la remplacer par une protection en aluminium. La protection de radiateur Touratech pour la Triumph Tiger Explorer offre une protection parfaite contre les jets de pierres et s'intègre en toute discrétion à la silhouette du véhicule grâce à son aluminium noir anodisé et découpé au laser.

La fixation s'effectue sur les points de fixation existants.

Le Kit Suspension Cartridge Extreme de Touratech est, pour ainsi dire, un ressort amortisseur pour la fourche et tout ce que l'on fait de mieux en matière de suspension. Le système Closed Cartridge est monté dans la fourche d'origine. Le T de direction/le support de guidon, les freins et la géométrie de direction ne sont donc pas modifiés. Aucune modification de la fourche n'est nécessaire.
Ce système fermé est parfait pour les randonnées et les voyages avec des chargements et des situations changeant fortement et fréquemment ou des conditions extrêmes.

Pour faire simple, ce kit de cartouche Stage4 Black-T est un amortisseur de fourche de la plus haute qualité en termes de technologie de suspension. La cartouche fermée est installée dans la fourche d'origine, il n'est donc pas nécessaire de modifier quoi que ce soit d'autre. Ce jeu de cartouches Stage 4 assure une réponse beaucoup plus précise et agréable de la fourche de la Triumph Thruxton-R.

La large plage de réglage des amortisseurs Stage2 Black-T vous permet d'obtenir l'équilibre et le réglage d'amortissement parfaits pour chaque occasion, qu'il s'agisse d'une balade ou d'un week-end. Il offre également un réglage de la longueur d'environ 5 mm. Elle suit la ligne de la Triumph Speed Twin, en y ajoutant un style élégant et attractif.

Jeu d'amortisseurs Stage 3 avec réservoir et réglage de la longueur Black-T. Grâce à la précharge hydraulique du ressort, vous pouvez facilement et précisément définir le bon équilibre pour votre Triumph Speed Twin à partir de 2019. En outre, il offre un réglage en longueur d'environ 5 mm.

L'augmentation des performances et du confort sont les principaux avantages de ces ressorts de fourche progressifs de Touratech Suspension. La gamme Black-T offre un style élégant et attrayant qui suit, dans ce cas, la ligne de la Triumph Speed Twin 2019.

Touratech propose un set-up sportif pour la Triumph Speed Twin à partir de 2019. Les ressorts linéaires Stage1 Black-T permettent d'obtenir une réponse nettement améliorée et précise de la fourche lors d'une utilisation sportive.

L'amortisseur de direction "CSC" Black-T a été développé spécifiquement pour la Triumph Speed Twin et est réglable. La stabilité lors de la conduite de votre Triumph Speed Twin est optimisée de manière efficace et peut être ajustée individuellement selon les besoins. Avec l'amortisseur de direction "CSC", vous pouvez piloter votre Speed Twin de manière beaucoup plus stable, plus sûre et avec moins de fatigue.

La gamme de produits E1 de Touratech Suspension représente l'introduction au monde du réglage de la suspension. En remplacement des composants d'origine, ces éléments d'amortisseur sont de haute qualité et garantissent des performances de suspension exceptionnelles. Après des tests de conduite intensifs, les amortisseurs E1 ont été configurés individuellement pour s'adapter à votre moto. Cela signifie que la stabilité à haute vitesse est améliorée et que les changements de charge qui se produisent lors des virages sportifs sont minimisés. La grande plage de réglage permet d'ajuster parfaitement l'équilibre et l'amortissement pour une grande variété d'utilisations.

Le Tiger 900 poursuit le chemin couronné de succès de la série 800. De nombreuses améliorations détaillées en font une moto pratique pour un usage quotidien, avec laquelle le conducteur aime également faire de longues randonnées.

Derrière cette bulle de tourisme, le conducteur trouve un soulagement de la pression du vent et une protection suffisante contre les fortes turbulences.
Avec la bulle touring (TM) et sa longueur totale de 43,5 cm, elle est 3 cm plus courte que la bulle constructeur d'origine et, avec 40 cm de large, bien 9 cm plus large.
Le disque est incolore.

Longueur en mm : 435
Largeur en mm : 400
avec ABE